新能源產(chǎn)業(yè)主要是源于新能源的發(fā)現(xiàn)和應(yīng)用。新能源指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。12月3日，財(cái)政部、工信部、科技部對(duì)初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”予以公示。東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等多家車企的整車項(xiàng)目入圍，同時(shí)，另有8個(gè)動(dòng)力電池項(xiàng)目進(jìn)入此次名單。 根據(jù)此前工信部發(fā)布的《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，此次獎(jiǎng)勵(lì)資金安排和使用堅(jiān)持“集中投入、重點(diǎn)突破”的原則，重點(diǎn)支持全新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件。在支持的25個(gè)項(xiàng)目中，整車項(xiàng)目占據(jù)7成，動(dòng)力電池項(xiàng)目占據(jù)3成，全面助推純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。 在乘用車方面，有5個(gè)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，分別由江淮汽車、東風(fēng)汽車、北汽股份、吉利汽車和長(zhǎng)安汽車(微博)實(shí)施；另有5個(gè)插電式混合動(dòng)力乘用車項(xiàng)目，則由比亞迪、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車和上汽集團(tuán)實(shí)施；還有1個(gè)燃料電池乘用車項(xiàng)目，由上汽集團(tuán)承擔(dān)。 值得注意的是，此次擬支持的25個(gè)項(xiàng)目中有8個(gè)是動(dòng)力電池項(xiàng)目，分別由深圳市比克電池有限公司、萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司、中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司等承擔(dān)。“誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。”國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴記者。 另一方面，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國(guó)交付的電動(dòng)車僅為3009輛，并且?guī)缀跛械碾妱?dòng)車和插電式混合動(dòng)力車均為汽車制造商總部所在地的出租車隊(duì)和城市公交系統(tǒng)所有，這一現(xiàn)實(shí)與到2015年全國(guó)的電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的保有量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。 當(dāng)前我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)化面臨的問(wèn)題十分復(fù)雜，一方面需要有成熟的產(chǎn)品投放市場(chǎng)；另一方面，需要基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善以及相關(guān)政策的扶持。他表示，以往國(guó)家推廣新能源車大多從市場(chǎng)入手，通過(guò)示范工程給予消費(fèi)者補(bǔ)貼，然而，此次在產(chǎn)品研發(fā)階段便加以扶持，則是對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)化給予前端研發(fā)以及后端市場(chǎng)的雙重助力。 | 
